Kamis, 30 Mei 2013
Rabu, 08 Mei 2013
Apakah arti dari lambang/logo MRC INA
.jpg)
1. Kerucut artinya semakin naik dan tinggi maka semakin mengerucut tujuan dan hatinya yakni walaupun kita semakin banyak tetapi tetap punya tujuan dan hati yang sama
Warna Hitam : Keras, Tegas, Kuat
2. Logo Minerva (Putri Zeus) Dewi Perang, ahli bertahan dalam berperang ahli dalam teknologi dan budaya/musik
3. Tiga Helai Warna : adalah varian warna motor keluaran Minerva waktu itu (Abu2, Biru, Merah)
Warna Abu2 : berkualitas
Biru : yakin dan tenang
Merah : berani, energik, dinamis
Dan juga menjadi lambang dari huruf "M" (Minerva).
4. Huruf "RC" (Rider Community) artinya perkumpulan penendara sepeda motor
Warna Silver : elegant dan solid
5. Teks "Ride with pride", bangga dalam mengendarainya (karena waktu dulu hanya sedikit yang menggunakan dan tidak PeDe/minder
6. Angka "2008" adalah tahun berdirinya MRC
7. Teks kepanjangan dari MRC
Tips Memilih Karburator Untuk Motor Anda
Tips Jitu Memilih Karburator Untuk Motor Anda
Karburator pada saat ini memang
sangat bervariasi, mulai dari karburator yang aftermarket sampai
karburator dengan disain yang lebih mengesankan. Pastinya kita akan
sangat tertarik untuk membeli dan memasangnya di motor kita. Namun ada
baiknya ada memilih karburator yang ingin anda beli sesuai dengan
spesifikasi motor anda agar pembelian karburator benar benar cocok
dengan motor anda. Jika karburator sesuai maka selain tampilan motor
yang lebih bagus, performa motor juga semakin mantap. Nah, agar anda
tidak salah dalam memilih karburator, berikut ini beberapa tips jitu
memilih karburator sesuai dengan motor anda.
Sebelum anda mencoba beberapa tips
untuk memilih karburator yang sesuai anda harus mengetahui tipe tipe
dari karburator. Karena dengan mengetahui tipe karburator kita akan
paham efek dari pemasangan karburator baru yang akan dipasang nanti.
Jika karburator sesuai maka performa motor semakin mantap, selain itu
konsumsi bahan bakar juga bisa seimbang.
Jenis Jenis Karburator
 |
| Karburator Jenis PE |
1. KARBURATOR PE
Termasuk karburator yang cukup banyak disukai.
Ukuran PE 24-38 yaitu PE 24, PE 28, PE 38
Bagi penyuka kecepatan, cocok untuk
harian maupun balap drag motor bebek 105-125cc maupun kelas skutik bore
up hingga 200 cc karena kemampuannya untuk direamer menjadi 31mm dan
Sangat cocok untuk yang menginginkan top speed.
 |
| Karburator Jenis PJ |
2. KARBURATOR PJ
Jenis karburator terbaik untuk motor 2 TAK
Untuk ukuran karburator PJ sama dengan PE 24 -38
PJ karburator sudah terbukti
kemampuannya karena skep model oval yang unik ini. Memiliki kemampuan
untuk membuat mesin memiliki respon jauh lebih cepat dari pada
karburator standard ber-skep bundar. Keuntungannya adalah akselerasi
lebih cepat dan peningkatan performa mesin.
PJ Oval 34mm slide ini sangat cocok untuk ATV & Motocross. Karburator ini banyak di aplikasi bikers CBR 150cc dan lainnya.
3. KARBURATOR PWK
| PWK |
Karburator yang akan menghasilkan tenaga tanpa kompromi.
Ukuran Karbu PWK 28-41 yaitu PWK 28 biasa, PWK 28 sudco, PWK 35 air stiker (sudco) dan PWK 41 pro series, tipe
ini paling spesial lantaran untuk tarikan bawah dan atas setting karbu
mudah didapat. Tapi untuk main-jetnya tidak sama, dimensi lebih panjang.
FCR series
FCR Downdraf dan FCR vertical yang tersedia 28 , 33, 35
Karakteristik karbu FCR
Karbu ini direkomendasikan untuk road race,
FCR Horisontal digunakan utk mesin tegak, FCR Downdraft digunakan untuk mesin tidur.
Karbu Mikuni (TM)
Tersedia dengan ukuran 24-39 (TM)
Karakteristik karbu Mikuni TM
Karbu dengan skep kotak ini memberikan performa yang luar biasa
dibandingkan dan skep yg bulat, ini dikarenakan udara yang masuk lebih
lancar dan lebih cepat.
Karbu Mikuni (TMX) skep oval (mirip PWK)
Tersedia ukuran 35,38
TMX 35 SUDCO, TMX 38 special set completed with selenoid SUDCO
Karakteristik TMX
Mikuni seri TMX memiliki skep berbentuk setengah lingkaran yang
berfungsi untuk meningkatkan akselerasi dan powerband yang merata
disemua rpm. Cocok untuk balapan road race dan harian.
Karbu Mikuni (TMR)
Tersedia ukuran 33, 36, 40
Selain kita melihat jenis karburator yang karakternya bisa kita pilih,
hal yang terpenting dalam pemilihan karburator adalah perhitungan yang
menentukan ukuran venturi karburator yang kita butuhkan
D= K x √ (CxN)
Dimana
D = diameter venturi karburator
K = Konstanta (nillainya ada di antara 0.6 - 0.9, untuk motor harian disarankan 0.65)
C = CC mesin dalam liter
N = RPM puncak tenaga yang di inginkan
Contoh ke 1:
Sebuah motor Jupiter MX 135 cc standar, tapi ingin menambah RPM yang lebih panjang jadi 13200 RPM
maka rumusnya:
D= K x √ (CxN)
D= 0.65 x √ (0.135 x 13200)
D= 0.65 x √ 1782
D= 0.65 x 42.2137418
D= 27,4389322
Karena susah untuk mencari karburator dengan ukuran 27,44 maka menjadi Venturi PE 28
Contoh ke 2:
Sepeda motor Yamaha Mio Sporty 105 cc di bore up menjadi 150 cc dengan sebesar RPM 8000
maka rumusnya
D= K x √ (CxN)
D= 0.65 x √ (0.150 x 8000)
D= 0.65 x √ 1200
D= 0.65 x 34.6410162
D= 22.5166605
Jadi karburator yang cocok untuk Mio ini adalah karbu ori MX (karbu ukuran Venturi 22)
Selasa, 07 Mei 2013
Referensi Naikan Oktan BBM
BBM Oplos : Naekin Oktan dari campuran bahan bakar
Sumber dari trit HT, mau test sama xroad
Sumber dari trit HT, mau test sama xroad
Senin, 06 Mei 2013
Perhitungan Gear-Sprocket terhadap Kecepatan Motor
Menghitung
kecepatan sepeda motor berdasarkan kecepatan mesin dan perbandingan
rasio yang digunakan, tapi sebelumnya masbro harus memahami dulu Jalur Pemindah Tenaga , jadi biar gak mumet nanti ngitungnya.
Dimulai dari :
Piston — setang piston — big
end — as kruk — gigi primer — gigi sekunder — kopling — Main Axle —
pinion gear– wheel gear — Drive Axle — Sproket depan — rantai — sproket
belakang — roda belakang.
berapa kira-kira kecepatan maksimal yang dihasilkan motor disetiap giginya berdasarkan gir rasio yang digunakan , tentunya dengan menggunakan 2 rumus dibawah ini
Rumus mencari perbandingan Reduksi total tiap gigi :
lihat gambar paling atas apa yang dimaksud dengan Z1-Z6
Rumus menghitung kecepatan : 
Perbandingan reduksi total tiap giginya maka masbro
bisa menghitung kecepatan maksimal ditiap giginya menggunakan rumus
diatas.
Contoh cara menghitung kecepatan maksimal ditiap gigi :
spesifikasi standart pabrik
Gigi 1 :
Maka hasilnya kecepatan max . di gigi 1 adalah 43,72 km/jam
Lanjut ke gigi 2 :
kecepatan maksimal gigi 2 adalah 66,07 km/jam
Lanjut gigi 3 :
hasilnya kecepatan maksimal gigi 3 adalah 86,72 km/jam
Lanjut gigi 4 :
hasilnya kecepatan di gigi 4 adalah 108,4 km/jam
Lanjut gigi 5 :
hasilnya kecepatan maksimal di gigi 5 adalah 129,51 km/jam
Ya jadi begitulah, memang kecepatan maksimal
/ topspeed motor dipengaruhi oleh beberapa faktor, seperti bobot
pengendara, kondisi jalan atau hembusan angin dll tapi biasanya
topspeednya gak akan beda jauh dari hasil itung-itungan kita diatas, ya paling simpangannya plus minus 5-10% lah
Contoh kasus :
1. Ganti Gear pake Ninja
Gear Ratio Ori(Bawaan) 12-34 jadi perbandingan Ratio 2.833
- Gear Ratio 12-39 jadi perbandingan ratio 3.25
Kelebihan : Tarikan awal and akselerasi mantapsss, buat angkat ban
depan gampang banget Bro
Kekurangan : Top Speed turun drastis
- Gear Ratio 14-39 jadi perbandingan Ratio 2.785 (yg ane pakai skrg)
Kelebihan : Nafas tiap Gigi panjang, and Top Speed Nambah
Kekurangan : Akselerasi agak berkurang
Just Info, Perbandingan Ratio makin tinggi akselerasi makin joss,
tapi top speed akan menurun. jangan pernah memakai perbandingan ratio
diatas 3.5 karena perbandingan tersebut biasa dipakai untuk Trail/cross
kurang cocok dipakai di jalan raya, and kalau dipakai di Xroads kayaknya
Gigi cpt rontok heheheheh
Contoh kasus :
1. Ganti Gear pake Ninja
Gear Ratio Ori(Bawaan) 12-34 jadi perbandingan Ratio 2.833
- Gear Ratio 12-39 jadi perbandingan ratio 3.25
Kelebihan : Tarikan awal and akselerasi mantapsss, buat angkat ban
depan gampang banget Bro
Kekurangan : Top Speed turun drastis
- Gear Ratio 14-39 jadi perbandingan Ratio 2.785 (yg ane pakai skrg)
Kelebihan : Nafas tiap Gigi panjang, and Top Speed Nambah
Kekurangan : Akselerasi agak berkurang
Just Info, Perbandingan Ratio makin tinggi akselerasi makin joss,
tapi top speed akan menurun. jangan pernah memakai perbandingan ratio
diatas 3.5 karena perbandingan tersebut biasa dipakai untuk Trail/cross
kurang cocok dipakai di jalan raya, and kalau dipakai di Xroads kayaknya
Gigi cpt rontok heheheheh
Pengaruh aplikasi knalpot racing pada motor 4T standart
Aplikasi knalpot racing, untuk motor 4tak, sudah menjadi trend
wajib untuk kalangan penyuka modifikasi.
selain mampu mendongkrak penampilan makin garang, juga suara yang di
raungkan menggelegar. apa saja yang
perlu diperhatikan untuk aplikasinya?…….
1. Karakter knalpot racing
namanya saja knalpot racing tentunya aplikasi knalpot ini untuk mendapatkan performa yg lebih dari standartnya. karena konstruksi yang cenderung agak nge-loss , kerja kompresi mesin tidak terhambat pemampatan tabung knalpot yang biasanya banyak sekat/ bidang pemampatannya, sehingga penyaluran gas pembakaran terbilang lancar.
2. Efek yang ditimbulkan?
Konstruksi yang nge-loss dengan tendangan balik minim, kompresi pembakaran akan meningkat. Efek yang paling terasa adalah konsumsi bahan bakar semakin boros. yang lebih beresiko adalah pengoperasian motor yang tidak sesuai prosedur alias sembarangan, bisa berakibat fatal, paling sederhana adalah ring piston cepat aus, selain itu piston bisa cepat tergores, atau bahkan macet, dan ujung2nya kerusakan lah yg terjadi.
3. Yang harus diperhatikan!
1. jangan sembarangan membeli knalpot racing, yg tidak jelas spesifikasinya yang paling bijak (dan harga terjangkau) adalah lakukan pemesanan di bengkel knalpot terpercaya, yg memiliki beragam ukuran dan konstruksi yg sesuai dengan karakter mesin, standart atau tune up, bahkan kita bisa mendesain sendiri konstruksinya, atau opsi lain jika agan2 punya doku lebih, beli knalpot yg high end (branded ternama) yang menjamin kualitas.
2. lakukan prosedur sewajarnya saat mengendarai motor, lakukan start awal normal-normal saja, jika rpm mesin sudah tinggi silahkan menggeber dan memainkan rpm karena pada kondisi ini sirkuasi oli sudah sempurna.
3. sesuaikan ukuran, misalnyadiameter out silinder disamakan dengan diameter leher ujung angsa, agar tidak terjadi pemampatan gas buang yg berlebihan, karena jika diameter ujung leher angsa lebih kecil, bisa memicu peningkatan suhu mesin berlebihan.
4. lakukan penyetelan ulang karburator, ataupun injector (untuk yg ber injeksi) setelah penggantian knalpot, dengan kondisi ini jangan setel suplay bahan bakar pada settingan kering , lebih bagus pada settingan basah untuk menghindari suhu mesin meningkat secara berlebihan.
5.Perhatikan kondisi dan warna busi. jika busi berwarna putih bersih, berarti settingan terlalu kering, atau sebaliknya busi ke hitaman, settingan terlalu basah…., idealnya adalah kecoklatan/ merah bata berarti settingan sudah tepat.
6.ganti oli secara teratur, bila perlu lakukan penggantian lebih cepat dari jadwalnya, mengingat suhu mesin yg meningkat ,untuk menghindari menurunnya kualitas pelumasan karena pemakaian mesin pada kondisi panas yg terlalu lama.
semoga bermanfaat, silahkan sesuaikan knalpot, pilihan anda sesuai karakter mesin,(jangan terlalu berisik) keep safety riding, dan jangan asal riding…………
1. Karakter knalpot racing
namanya saja knalpot racing tentunya aplikasi knalpot ini untuk mendapatkan performa yg lebih dari standartnya. karena konstruksi yang cenderung agak nge-loss , kerja kompresi mesin tidak terhambat pemampatan tabung knalpot yang biasanya banyak sekat/ bidang pemampatannya, sehingga penyaluran gas pembakaran terbilang lancar.
2. Efek yang ditimbulkan?
Konstruksi yang nge-loss dengan tendangan balik minim, kompresi pembakaran akan meningkat. Efek yang paling terasa adalah konsumsi bahan bakar semakin boros. yang lebih beresiko adalah pengoperasian motor yang tidak sesuai prosedur alias sembarangan, bisa berakibat fatal, paling sederhana adalah ring piston cepat aus, selain itu piston bisa cepat tergores, atau bahkan macet, dan ujung2nya kerusakan lah yg terjadi.
3. Yang harus diperhatikan!
1. jangan sembarangan membeli knalpot racing, yg tidak jelas spesifikasinya yang paling bijak (dan harga terjangkau) adalah lakukan pemesanan di bengkel knalpot terpercaya, yg memiliki beragam ukuran dan konstruksi yg sesuai dengan karakter mesin, standart atau tune up, bahkan kita bisa mendesain sendiri konstruksinya, atau opsi lain jika agan2 punya doku lebih, beli knalpot yg high end (branded ternama) yang menjamin kualitas.
2. lakukan prosedur sewajarnya saat mengendarai motor, lakukan start awal normal-normal saja, jika rpm mesin sudah tinggi silahkan menggeber dan memainkan rpm karena pada kondisi ini sirkuasi oli sudah sempurna.
3. sesuaikan ukuran, misalnyadiameter out silinder disamakan dengan diameter leher ujung angsa, agar tidak terjadi pemampatan gas buang yg berlebihan, karena jika diameter ujung leher angsa lebih kecil, bisa memicu peningkatan suhu mesin berlebihan.
4. lakukan penyetelan ulang karburator, ataupun injector (untuk yg ber injeksi) setelah penggantian knalpot, dengan kondisi ini jangan setel suplay bahan bakar pada settingan kering , lebih bagus pada settingan basah untuk menghindari suhu mesin meningkat secara berlebihan.
5.Perhatikan kondisi dan warna busi. jika busi berwarna putih bersih, berarti settingan terlalu kering, atau sebaliknya busi ke hitaman, settingan terlalu basah…., idealnya adalah kecoklatan/ merah bata berarti settingan sudah tepat.
6.ganti oli secara teratur, bila perlu lakukan penggantian lebih cepat dari jadwalnya, mengingat suhu mesin yg meningkat ,untuk menghindari menurunnya kualitas pelumasan karena pemakaian mesin pada kondisi panas yg terlalu lama.
semoga bermanfaat, silahkan sesuaikan knalpot, pilihan anda sesuai karakter mesin,(jangan terlalu berisik) keep safety riding, dan jangan asal riding…………
Kurangnya Tenaga Motor
Penyebab Kurangnya Tenaga Motor
1. Saringan udara
Cobalah untuk membersihkan komponen yang berfungsi menyaring kotoran dan debu dari udara, sehingga memungkinkan udara bisa masuk lebih banyak keruang bakar, ini karena mungkin ada banyak kotoran yang menempel sehingga menghalangi asupan udara ke ruang bakar. Akan tetapi kalau anda merasa komponen ini sudah lama tidak diganti sebaiknya segera ganti dengan yang baru. Penggantian ini dilakukan paling tidak setiap 20-25 ribu kilometer atau bersihin tiap service rutin bulanan.
2. Karburator
Didalam komponen inilah proses pengabutan(proses dimana bahan bakar bercampur dengan udara untuk pembakaran yang pada akhirnya proses tadi menghasilkan tenaga untuk menggerakkan sepeda motor berlangsung). Oleh karena itu, sama seperti saringan udara, kebersihan komponen ini juga patut di perhatikan. Service ringan rutin adalah salah satu cara menjaga kebersihan komponen ini.
3. Busi
Busi yang sudah “berumur” menjadi penyebab lain hilangnya tenaga motor karena percikan api yang dihasilkannya tidak konstan. Hal ini disebabkan karena sudah kotor dengan jelaga atau celah busi sudah tidak tepat. Sebagai langkah darurat anda bisa membersihkan busi tersebut dengn meniup dan menggosoknya dengan ampelas. Demikian pula untuk mengatur jarak antar elektroda. Mungkin ganti aja yang baru kali ya secara harganya juga ga terlalu mahal kalau diliat dari fungsi dan masa penggunaannya.
4. Jarum Skep
Penyetelan komponen yang menjadi bagian dari karburator ini perlu dilakukan, karena tenaga mesin yang tidak optimal bisa juga disebabkan karena jarum skep yang terlampau tinggi. Kalau anda tidak dapat menyetel sendiri, sebaiknya bawa kebengkel untuk hasil yang bener-bener maksimal
5. Knalpot atau muffler
Knalpot yang tersumbat oleh kotoran hasil pembuangan dari pembakaran juga menjadi penyebab tenaga motor menjadi melorot. Oleh karena itu lakukan perawatan pada bagian ini setiap 3 bulan atau 6 ribu kilometer agar selain kebersihannya, performanya pun bisa tetap terjaga.
Bagaimana cara ngebersihin muffler: menurut beberapa informasi yang gw dapetin dari bro panca “ dia bilang dibakar dalemannya dengan cara tuang minyak tanah trus dibakar”
Beda lagi penjelasan dari bro ernest , dia bilang sich klo knalpot motor 4 tak tidak perlu di bersihin karena klo muffler 4 tak itu lebih kering dari muffler mesin 2 tak, kalau mau sich ganti glass full(bener ga nulisnya gw) atau lem biru, klo yang dibakar itu menurut baro ernest untuk muffler mesin 2 tak.
Suara Knalpot Motor ‘Nembak‘
Apakah motor Anda suka mengalami gejala motor mendadak "batuk-batuk"
atau suara dari knalpot terdengar "nembak-nembak"? Gejala seperti itu
membuat laju motor menjadi tidak lancar alias tersendat-sendat.
Beberapa pemicu yang bisa membuat suara knalpot motor meledak-ledak:
1. Pembakaran terlalu Lean(miskin)
2. Knalpot ada yang bocor
3. Pengapian tidak tepat
4. Cuk atau "choke"
Apabila Anda lupa menutup cuk saat menghidupkan mesin di pagi hari, nah, saat jalan, pembakaran yang terjadi tidak sempurna akibat campuran bensin yang terlalu banyak. Jika kondisi ini dibiarkan terus, tentu akan berakibat pada usia busi. Selain itu, busi cepat mati karena cenderung basah oleh bensin.
5. Busi
Komponen bisa menyulut timbulnya suara ledakan lantaran kondisi komponen tersebut sudah mau mati. Hal itu terjadi karena elektroda busi sudah terlalu basah atau banyak kerak. Jika dipakai terus, maka muncul gejala seperti kerusakan di komponen suplai udara bersih. Akibatnya, campuran udara dan bahan bakar di ruang bakar jadi tak sempurna.
6. Karburator
Sekarang ini tak sedikit motor yang mengaplikasi karburator model vakum atau beken disebut velocity constanly (VC). Skep digerakkan oleh karet yang mengandalkan kevakuman. Makanya, jangan biarkan karet tersebut aus. Kalau sampai aus, maka proses kevakuman jadi tidak sempurna. Ini yang menyebabkan mesin brebet saat motor dibetot.
7. Suplai udara
Suara ledakan bisa juga muncul akibat ada kerusakan pada bagian penyuplai udara bersih ke ruang bakar. Gejalanya, suara tidak enak timbul ketika motor berakselerasi dan gas ditutup penuh. Makanya, saat putaran mesin turun, munculah suara ledakan. Jadi, pastikan AIS (air secondary system) berfungsi sempurna.
Beberapa pemicu yang bisa membuat suara knalpot motor meledak-ledak:
1. Pembakaran terlalu Lean(miskin)
2. Knalpot ada yang bocor
3. Pengapian tidak tepat
4. Cuk atau "choke"
Apabila Anda lupa menutup cuk saat menghidupkan mesin di pagi hari, nah, saat jalan, pembakaran yang terjadi tidak sempurna akibat campuran bensin yang terlalu banyak. Jika kondisi ini dibiarkan terus, tentu akan berakibat pada usia busi. Selain itu, busi cepat mati karena cenderung basah oleh bensin.
5. Busi
Komponen bisa menyulut timbulnya suara ledakan lantaran kondisi komponen tersebut sudah mau mati. Hal itu terjadi karena elektroda busi sudah terlalu basah atau banyak kerak. Jika dipakai terus, maka muncul gejala seperti kerusakan di komponen suplai udara bersih. Akibatnya, campuran udara dan bahan bakar di ruang bakar jadi tak sempurna.
6. Karburator
Sekarang ini tak sedikit motor yang mengaplikasi karburator model vakum atau beken disebut velocity constanly (VC). Skep digerakkan oleh karet yang mengandalkan kevakuman. Makanya, jangan biarkan karet tersebut aus. Kalau sampai aus, maka proses kevakuman jadi tidak sempurna. Ini yang menyebabkan mesin brebet saat motor dibetot.
7. Suplai udara
Suara ledakan bisa juga muncul akibat ada kerusakan pada bagian penyuplai udara bersih ke ruang bakar. Gejalanya, suara tidak enak timbul ketika motor berakselerasi dan gas ditutup penuh. Makanya, saat putaran mesin turun, munculah suara ledakan. Jadi, pastikan AIS (air secondary system) berfungsi sempurna.
Cara Jitu Mengatasi Karburator Berebet
Cara mudah mengatasi karburatot berebet
Ketika kaburator motor anda berebet tentu saja mengakibatkan jalan motor anda tersendat-sendat,bahkan mati-mati terus.Ada beberapa hal yang mengakibatkan karburator berebet,disini kita akan jelaskannya sebagai berikut :
BAHAN BAKAR BERCAMPUR AIR/MINYAK
Jika tengki bahan bakar tercampur air/minyak maka pembakaran pada selinder tidak akan sempurna,air akan masuk ke karburator secara langsung.Untuk mengatasinya kuras bensin pada karburator dengan cara mengendorkan baud penguras pada karburator,setelah itu tutup kembali seperti semula.Jika belum ada perubahan,bongkar kembali karburator dan cek isi tengki.
CHOK TERTUTUP
Jika anda lupa menutup chok,maka cek dan harus pasti posisi tertutup karna kalau chok tertutup pada waktu ngegas motor terasa ngeberebet hal ini akibat dari karburator kekurangan udara,sehingga pencampuran bahan bakar tidak sempurna.
BAHAN BAKAR BANJIR
Kejadian seperti ini biasanya karburator banjir,yang berakibat motor berebet dan menjadi mogok.
Koarburator bisa banjir kenapa?karena pada karburator terdapat pelampung dan needle valve,kedua komponen ini yang mengatur masuk dan berhentinya bahan bakar ke karburator,jika komponen tersebut rusak maka bensin/bahan bakar akan mengalir terus ke kerburator,sehingga karburator menjadi banjir.
Selain dari itu juga setelan yang tidak pas pada bahan bakar akan berakibat motor berebet.
Mengatasi Karburator banjir pada motor
Untuk pengendara sepeda motor
masalah banjir pada karburator yang sering dialami sepeda motor adalah sebagai berikut beserta solusi penyelesaiannya: 1. Karburator banjir, mendadak motor sering mati2 ketika jalan terutama ketika hendak jalan
Untuk permasalahan ini, anda harus membuka dan membersihkan karburator terutama pada baiang main jet dan pilot jet minimal lubang pada kedua komponen tersebut harus dibersihkan dengan menggunakan serabut yang tipis ditambah bensin dari tangki motor anda sendiri dan jangan lupa membersihkan saluran utama masuknya bensin masuk kedalam karburator serta jarum pelampungnya dicuci dengan bensin kemudan pasang kembali semuanya. Untuk masalah setelan spuyer angin dan gas jika anda, bingung untuk menyetel perbandingannya maka gunakanlah minimal perbandingan satu banding satu (1:1), caranya dengan memapatkan baut spuyer angin dan bensin tersebut (putar ke arah kanan) dan setelah itu putar kembali spuyer angin dan bensin tersebut ke kiri sebanyak 3 x 360 derajat putaran
masalah banjir pada karburator yang sering dialami sepeda motor adalah sebagai berikut beserta solusi penyelesaiannya: 1. Karburator banjir, mendadak motor sering mati2 ketika jalan terutama ketika hendak jalan
Untuk permasalahan ini, anda harus membuka dan membersihkan karburator terutama pada baiang main jet dan pilot jet minimal lubang pada kedua komponen tersebut harus dibersihkan dengan menggunakan serabut yang tipis ditambah bensin dari tangki motor anda sendiri dan jangan lupa membersihkan saluran utama masuknya bensin masuk kedalam karburator serta jarum pelampungnya dicuci dengan bensin kemudan pasang kembali semuanya. Untuk masalah setelan spuyer angin dan gas jika anda, bingung untuk menyetel perbandingannya maka gunakanlah minimal perbandingan satu banding satu (1:1), caranya dengan memapatkan baut spuyer angin dan bensin tersebut (putar ke arah kanan) dan setelah itu putar kembali spuyer angin dan bensin tersebut ke kiri sebanyak 3 x 360 derajat putaran
2. Karburator banjir, bensin terbuang dengan cara netes kejalanUntuk permasalahan ini, anda tidak usah membongkar karburator, hal ini disebabkan jarum pelampung karburator tersumbat / terselip butiran kotoran halus yang membuat jarum pelampung karburator anda tidak bisa bekerja seperti biasanya (normal) … Solusi dari maslah ini, anda cukup mengambil obeng dan pukul2 karburator motor anda tersebut dengan perlahan dengan menggunakan gagang dari obeng tersebut.
Untuk pengendara mobil
masalah banjir pada karburator yang sering dialami mobil adalah sebagai berikut beserta solusi penyelesaiannya: Untuk karburator mobil permasalahan yang dihadapi tidak berbeda jauh seperti permasalahan karburator sepeda motor, hanya saja kalau banjir pada karburator mobil semua permasalahan yang dialami karburator motor dibuat menjadi satu serta ditambah mobil sering mati2 dan sering susah ketika dihidupkan.
Solusi untuk masalah ini adalah buka bagian pelampung karburator anda (letak pastinya tutup karburator pelampung bensin pada mobil adalah sebelum selang bensin dan setalah pompa bensin / rotax), biasanya tutupnya memiliki paking dibawahnya yang berfungsi untuk mencegah kebocoran dan dibaut dengan baut + sebanyak 4 buah minimal atau lebih.
Setelah anda menemukan dan membukanya serta mengangkatnya anda akan melihat pelampung yang menempel pada dudukan karburator. Dimana untuk membenarkanya anda membutuhkan sebuah tang cucut yang berfungsi untuk menyetel plat besi yang berfungsi sebagai setelan pelampung dan menahan jarum pelampung itu sendiri.
masalah banjir pada karburator yang sering dialami mobil adalah sebagai berikut beserta solusi penyelesaiannya: Untuk karburator mobil permasalahan yang dihadapi tidak berbeda jauh seperti permasalahan karburator sepeda motor, hanya saja kalau banjir pada karburator mobil semua permasalahan yang dialami karburator motor dibuat menjadi satu serta ditambah mobil sering mati2 dan sering susah ketika dihidupkan.
Solusi untuk masalah ini adalah buka bagian pelampung karburator anda (letak pastinya tutup karburator pelampung bensin pada mobil adalah sebelum selang bensin dan setalah pompa bensin / rotax), biasanya tutupnya memiliki paking dibawahnya yang berfungsi untuk mencegah kebocoran dan dibaut dengan baut + sebanyak 4 buah minimal atau lebih.
Setelah anda menemukan dan membukanya serta mengangkatnya anda akan melihat pelampung yang menempel pada dudukan karburator. Dimana untuk membenarkanya anda membutuhkan sebuah tang cucut yang berfungsi untuk menyetel plat besi yang berfungsi sebagai setelan pelampung dan menahan jarum pelampung itu sendiri.
Gambar dasar dari sebuah karburator
Caranya setelah anda mengangkat bagian atas karburator anda
lepaskan poros yang mengikat pelampung bensin dan angkat juga seluruh
jarum pelampungnya dan bersishkan
baru kemudian anda stel pelat kecil pada pelampung karburator
dengan jalan membengkokan sedikit saja ke bagian atas, kurang lebih
20-25 derajat dan yang menjadi patokan setelan adalah batas garis
melintang didalam ruang bensin dimana jika garis tengah pelampung kira2
sudah berada di garis tersebut maka posisi karburator harus sudah dapat
menghentikan aliran bensin kedalam ruang penampung bensin di karburator.
Caranya dengan meniup dan menghisap saluran masuk untuk masuk bensin
ketika posisi kedua garis sejajar (harus berhenti tidak ada aliran angin
yang masuk ke dalam).
Ini dimaksudkan agar jarum dapat tertekan keatas dan menutup jalan
masuknya bensin dan akan terbuka kembali begitu pelampung turun pada
karburator yang menandakan suplay bensin didalam tangki penampungan
sementara kembali mulai kosong dan begitu seterusnya.
Jumat, 03 Mei 2013
Persyaratan Anggota Baru MRC
Rekan2 Minerver's
Bersama ini kami sampaikan persyaratan untuk
menjadi anggota utama Minerva Riders Community (MRC) Bekasi yang berlaku adalah sbb :
1. Mengisi form registrasi anggota (lihat di "form")
2. Membayar uang administrasi sebesar Rp.50.000,- (hanya sekali
& tidak ada iuran tahunan). Dari uang
administrasi diatas anggota berhak atas stiker MRC 2 bh, sticker MRC Reg Bekasi 2
bh, NRA PUSAT (Kartu Tanda Anggota)
Untuk Jaket Rp. 200.000,- DP 50% (setelah terkumpul min. 5 members)
Untuk Jaket Rp. 200.000,- DP 50% (setelah terkumpul min. 5 members)
3. Memiliki motor Minerva (150R, 150VX, 200R, T150R, T200R, Madass
125, Megelli 250R, Megelli 250 S, Megelli 250 M, Megelli RV, Megelli RE dll).
4. Pas photo 3x4 (2bh)
5. Fotocopy Sim C, KTP dan No Kendaraan
6. Mengikuti acara KOPDAR atau acara lainnya yang diadakan oleh Region Masing2.
Kirimkan form yg sudah di isi dan ditandatangani ke email: mrcregionbekasi@yahoo.com atau mrcregionbekasi@gmail.com atau langsung sewaktu kopdar atau datang ke sekretariat MRC Region Bekasi di : Perumahan Surya Mandala Blok V No.3 Pekayon , Kota Bekasi-Jawa Barat, Indonesia (Om Rio)
Anggota utama otomatis akan mempunyai no.anggota MRC Region Bekasi dan akan diuruskan untuk mendapatkan NRA PUSAT dan masuk database MINERVA RIDERS COMMUNITY.
Catatan
:
"MRC
bukan club tapi komunitas jadi TIDAK ada iuran dan AD / ART"
